现在请你忘掉硅谷技术公司和他们的出行共享软件，忘掉中国大亨和他们fancy的电动汽车初创公司，忘掉跳入自动驾驶大坑中的所有玩家们。如果你想要找到最有潜力改变汽车行业的那家公司，看看Local Motors就可以了。
在其他搅局者花了吃奶的劲改变我们使用汽车的方式时，Local Motors(LM)想要彻底改变行业的商业模型。它有着推动行业典型转型的潜力，大家的知识经验都会突然失效，一切将回归零点。
纵观行业发展历史，对于任何想要闯入汽车行业的玩家来说存在着三个主要障碍：
第一：他们需要一支富有经验的工程师队伍；
第二：他们需要在工厂和零件上进行庞大的资本投入；
第三：他们需要覆盖全国的经销商网路。
即使是上述三点都能被满足，这一切也并不会变得简单——问问特斯拉就知道了。
而Local Motors则将三个极具威力的概念结合在一起，将这些障碍扫到旁边：众包设计，3D打印，和依据订单进行运转的微型制造工厂。
通过众包设计，Local Motors为所有想要完成这项工作的人提供了一个挑战的机会。它也会让知识社群协同他们自己的一小群专家，来帮助选出最好的设计。这也意味着LM不需要持续为一群工程师付工资账单。如果他们用了你的设计，你将会在之后卖出的每一辆车上得到抽成。
不用那些大家都在用的冲压模型、冲压线、夹具、固定件、工业机器人和焊接设施，通过3D打印LM就可以制造出汽车车身。这意味着他们使用现有小部分的成本就可以组装出一辆车来。对了，这些车身也能够达到FMVSS（美国汽车安全技术法规）的碰撞标准，因为他们在车身的外层和内层都打印了格状结构。这些格状结构组成了碰撞区间，为了增加额外的强度还可以用成型的泡沫填充其中。
LM不需要天文数字一样的规模，它的投资以百万美金衡量，而不是数十亿。
通过微型制造工厂，Local Motor想要在美国分散建造数百家迷你工厂，每家工厂一年打印大约3000辆车。拿传统整车厂的数据作为对比：在组装工厂投入10亿美金能够换来一年25万量的产能。这样的前期投入就是传统整车厂需要达到极大规模的原因，而生产成本只有通过制造销售更多的汽车才能完成，观致就是一个不甚成功的例子。
而LM不需要天文数字一样的规模，它的投资以百万美金衡量，而不是数十亿。第一辆车耗费的成本和最后一辆车一样。作为折衷，虽然每个迷你工厂不能生产许多汽车，它能够在每辆车上提供更多个性化选择，有多达5种完全不同的车身风格可供订制。
另外一个至关重要的不同点就是，这些迷你工厂只会依据订单进行生产。主要的想法是让顾客来到工厂自己选择车身风格、动力总成和其他他们想要的选项，接着LM连夜将他们打印出来随后消费者第二天到工厂提车。
这种方式意味着LM不需要经销商的介入。再也不用将生产的汽车批售到经销商数以亩计的停车场里等上消费者几周几个月了。也不用组织年度清仓甩卖来倒卖积压的库存。嗯，大面积的二手车停车场也能省省了。当你的老旧LM车开不动了你可以把它送回去，厂家回收之后再给你打印一辆新的。
这也不是什么昙花一现的PPT造车公司。LM已经完成了几个项目来证明其商业模型能够奏效。它曾经用这种方式开发了沙漠拉力车，还有为美国国防部先进研究项目局开发的一款可能代替现有HUMVEE军用悍马的模型车。不久前他们刚揭开了Olli的面纱，一辆12座电驱动无人驾驶公交车，由一位在意大利学习的22岁哥伦比亚大学学生进行设计。LM现在正从全世界接到这辆车的订单。
更有说服力的是，LM已经吸引了一系列令人印象深刻的商业伙伴，包括GE，西门子，PLM，Sabic，NXP和IBM。除非看到了真正的潜力，这些公司一般可不会和新手达成伙伴关系。
现在是进行下一步的时候了。在2017年LM将会在田纳西州的诺克斯维尔揭幕其首家迷你工厂，并对消费者的零售订单进行整车制造。对于像你我这样的普罗大众，新车交付将会在2018年开始。Local Motors期望满足所有的碰撞标准，并且会像大型OEM们一样先用电脑上的碰撞模拟软件来测试自家的设计。接着进行的就是实车的碰撞测试，如果失败了他们就会进行调整再打印一个新版本的车。
时间将会告诉我们Local Motors是否会成功。但是有一点是肯定的，成功闯入汽车行业的唯一途径就是给这个古老的行业带来崭新而有意义的事物。这一制造行业的历史上充满了失败的效颦者，因为他们依旧采用现有模式但却不能克服进入的门槛。
这也是为什么Local Motors能代表最能搅动汽车行业的那支力量。它在设计、制造和销售上都带来了全新的商业模型。没有其他汽车公司做过这样的事，50年，100年，130年里都没有。